Bouarfffff !!!

c'est le paradis cette machine, sitôt remontée sitôt enquiquiné et je reste poli.

Toujours sur mon problème de fumés blanches à froid je change le kit carbu, bougies crasseuses et mouillées j'abaisse d'un cran l'aiguille, toujours pareil je change les bougies par des B7-ES, toujours pareil donc je fini par piquer l'otoscope de mon épouse et je jette un oeil dans les chambres de combustion;

pistons bien propres et.... plein d'huile à droite comme à gauche, ben ça, je ne m'y attendais pas trop, en théorie ça fait plutôt une fumée bleue, je ne comprends pas.

J'ai tous changé, les pistons et les segments, je les ai tiercé comme il se doit, ils sont à priori dans le bon sens, les chemises neuves ont été déglacées dans les règles de l'art, les joints de queue de soupapes sont neufs, le jeu des soupapes dans les guides est correct (de toute façon ça ne donne pas ce symptôme), je ne comprends pas bien.

D'un autre côté je n'ai fait que 30 kilomètres en tout avec, si ça se trouve c'est le rôdage mais vue le gras qui se trouve sur les chemises et sur les pistons je pense qu'elle doit consommer autant d'huile que d'essence.

Ou alors c'est un deux temps.

Noter qu'au ralenti je n'ai pas de fumé ou très peu et la compression semble bonne.

J'ai également pensé au brûlage de l'huile en excédent, si tel était le cas mon repère de jauge à huile devrait se retrouver largement au dessus du F, là je suis pile au F à chaud.

Bon, quoiqu'il en soit je pense qu'il est impossible de réparer sans démonter cette fois ci, car c'est oû un problème de montage (inversion des deux segments supérieur ou mauvais sens de montage ou ... je ne vois que ça) ou un problème de casse ( pourquoi pas lors du premier remplissage d'huile, j'étais parti avec 2,5 litres sur trois-quatre minutes). Toujours est-il qu'il s'agit d'un pépin bilatéral,  donc ou de la grosse casse ou de la grosse connerie, je suis habitué.

Si quelqu'un a une idée...?

21/09/07; La réponse est que je suis trop jeune pour savoir ce qu'est un rôdage sur un gros cube d'époque, vi, et comme je m'affole pour un rien (dixit un vieux briscard), bref c'est normaaaal, ce n'est pas saaaleuuu!!! A priori c'est un peu comme un GBC de l'armée, ça marche avec n'importe quoi arf! arf! arf!

22/09/07; Vi, c'est bien ça, au début à froid fumé blanche voir bleue et au bout de 4-5 kms les fumés s'estompent, j'ai roulé 20 kms jusqu'à ce qu'elle me fasse le coup de la panne. Pas bien méchante c'était juste un fil de bougie dont l'âme était réduite à un brin par les montages et démontages successifs, j'en ai coupé un bout de 5mm et c'est reparti nickel.

Après j'ai testé la mise en place à chaud des B8-ES que j'avais remplacé par les B7-ES, il y a vraiment une période de chauffe des bougies, pendant 1mn pas plus elle ratatouillait comme si le mélange n'était pas assez riche et tout d'un coup nickel.

Pour mon petit tour j'ai mis en place par l'évent du réservoir d'huile la sonde de température ce qui fait que je mesurais la température d'huile au retour du radiateur (je sais il serait plus intéressant de la mesurer avant). La pointe atteinte est de 80°C, je pensais qu'elle atteindrait des sommets plus élevés, donc on devrait être à 90°C avant le radiateur, c'est pas énorme par rapport à la réputation de bouillote à bain d'huile de cette machine.

Il faut maintenant que je trouve un bon emplacement pour l'indicateur de température.

27/09/07;RE BOUARF, c'est peut-être pas si bien résolu que ça mon affaire, j'explique;

En surfant sur le site américain je tombe sur le manuel de réglage de l'avance à l'allumage, les schémas ne sont pas les mêmes ou tout du moins plus précis et je me rends compte que j'ai réglé mes contacts entre le deuxième et le troisième repère F et non entre les deux premiers comme il se doit, j'ai donc trop d'avance...

Tel que c'est expliqué entre les deux premiers repères F on est entre 4 et 8 degrés d'avance et on doit régler l'avance initiale à 6 degrés. Entre les deux derniers repères F on est entre 8 et 37 degrés d'avance et j'étais réglé par là soit à environ 22 degrés d'avance si c'est linéaire.

Je sais, et c'est bien malheureux, que trop d'avance égal trou dans le piston, je pense que je l'aurais vu à l'otoscope mais rien n'est moins sur; il faut que je trouve un miroir pour tout bien inspecter.

En tout cas j'ai réglé l'avance comme il se doit, elle démarre bien et est moins "rugueuse", plus ronde, y'a plus qu'à voir si j'ai troué les pistons.

03/10/07; TUDJUU ! CONTACT, KICK, BROUIIIIIIII BRAT BRAT BRAT BRAT BROUIIII BROUII !!!( bruiteur chez Yamaha dans une autre vie), Là le voisin sous le vent sort son nez de sa fenètre et me lance quelque chose comme "pollueur" ou "voyou", bref j'ai pas très bien entendu. Première et  zou c'est parti pour un petit périple.

Elle fume beaucoup et bien gras, j'accélère le moins possible pour éviter de trop me faire incendier et je roule tranquille, V motard amicaux et sympathiques et j'enroule tranquille sans trop dépasser les 3000 tours. Arrivée chez BMW (recharge en filtre à huile), le magazinier est un ancien de Yamaha et reconnait tout de suite la moto, je me retrouve avec trois passionnés qui épluchent la moto, on tape la discute 20mn et je repars en deux ou trois coup de kick (à chaud c'est plus dur quand même).

La moto fume moins, j'ai quelques cliquetis qui se mettent en place mais rien de grave, par contre lorsque la première est enclenchée à l'arrêt débrayé on sent une baisse de régime du moteur et les vitesses passent mal, la prochaine huile sera une 10W40 minérale point barre.

Bref, enfin 30 kilomètres sans panne, que du bonheur et à l'arrivée aucune fumé suspecte et surtout une odeur standard d'échappement sans huile brûlée, c'est encourageant. Je vais donc rouler comme ça pendant 3-400 kilomètres et on verra si cette satanée fumé persiste. Si c'est le cas on redémonte tout, quel beau programme.

Heureux quand même!

Sur mon établi une nouvelle culasse, comme je suspecte quand même un peu le jeu latéral des soupapes dans leur guide je me prépare au pire, y'a plus qu'à trouver quatre soupapes et quatres guides neufs à pas trop cher (c'est là toute la difficulté car je sais oû il y en a....).