Comment décrire un carburateur qui n'a pas vu le loup depuis 27 années (avouées); sale, gras et oxydé comme un vieux clochard perdu derrière un gros moteur.

Après immersion dans 1 ou 2 litres de gazole on ouvre, beuark, c'est tout collé, membranes fendillées, y'a un peu de boulot quand même.

Les gicleurs sont oblitérés et la tuyauterie fort bouchée, un pauvre carbu atteint d'athérosclérose!! Donc démontage intégral de rigueur, 'de toute façon je crois que ça se fait dans ce métier), et immersion dans une grande casserole d'eau bouillante généreusement  additionnée de jus de citron?!10 minutes et on rince.

Une fois que le gros est parti ; ultrasons et amoniac, soufflage, y'a plus qu'à polir les cuves et nettoyer les chapeaux, remonter des gicleurs neufs et c'est reparti.

Merci Jérémie pour la visserie inox, je prends des photos et je les mets en ligne. Merci monsieur Jean Louis pour la membrane, ça va impec.

07/06/07; petite photo des corps de carburateurs remontés avec les tirants et palonniers rezingués par Monsieur Dominique, ça en jette;

02/07/07; opération à coeur ouvert des flotteurs de carburateur, j'en ai deux de percés et même s'ils ne serviront pas j'aimerais bien savoir si la réparation est possible.

A première vue ils sont en métal embouti et soudé, ils semblent légers donc l'épaisseur ne doit pas être sensationnelle donc j'opte pour le décapeur thermique. Il n'a pas fallu longtemps pour entendre un gros ploc! et plein d'essence caramélisée partout, arf! arf! arf!

Effectivement le petit couvercle est soudé à l'étain sur la cuve du flotteur et ça vient sans problème, je nettoie l'ensemble aux US avec un petit d'amoniac et voilà le résultat;

Les flotteurs ont été oxydés par de l'eau stagnant e dans la cuve du carburateur, le métal est dressé à l'emboutisseuse et assez fin, de fait il existe des zone de pliure plus fine et percées de multiples trous dont le plus large ne doit pas faire plus de 1 dixième de mm, je verrais plus tard si je peux recharger ces trous à l'étain sans trop allourdir le flotteur .

23/07/07; Toujours dans l'objectif de contrôler avant de monter je teste la montée des membranes et soufflant dans la buse de dépression, à droite et à gauche ça monte sans problème sauf qu'à gauche c'est pas étanche...

Je démonte et inspecte la membrane persuadé que ça vient de là et je ne trouve rien, je la monte sur un autre carbu et là pas de souci.

Après moultes essais je trouve le coupable, en actionnant le levier de starter on aspire plus d'essence que d'air donc la dépression joue moins, par contre levier abaissé on doit être dans une configuration sans cette dérivation, or là c'est justement un peu fuyard. je démonte le mécanisme et au bout du tirant je trouve un petit joint tout fendillé, cqfd...