15/11/07;Je viens de résoudre une petite énigme; sur toutes mes butées d'embrayage j'ai la marque d'une bille sauf sur la mienne (il faut avoir une bonne mémoire visuelle dans ce métier), j'en déduis donc que j'ai oublié la bille. Pi en fait lorsque je débraye mon plateau ne sort pas droit, toujours avec un angle, c'est peut-être pour ça que les vitesses passent mal.

Toutes vérifications faites ma tige d'embrayage est voilée et le point d'attaque de la butée est également anguleuse, ça ne peut que mal fonctionner, j'ai donc commandé chez John une bille et une tige, total 17$. Y'a plus qu'à monter dès réception.

10/11/07; petit montage des carburateurs de 650 xs;

Le H supérieur a été fabriqué par Mr Jérémie ainsi que la patte de couplage, le gros point jaune c'est un tas de brasure, c'est bien fait et ça fonctionne nickel, je n'ai plus qu'à ôter une spire au ressort du carburateur de droite (à gauche sur la photo) pour limiter les phénomènes de torsion de la languette rallongée et j'essaye.

06/11/07;trouvé sur internet [url=http://www.photosmotos.com/modules.php?name=Video_Stream&page=watch&id=1027]Video - Yamaha TX750 de 1973 Burnout[/url]

31/10/07.pour ceux qui ont le souci du détail qui tue;

ça fait bien fini, le seul souci c'est que les durites sont un peu raides donc celle de droite force un peu sur le radiateur, j'espère que ça ne va pas lâcher...

28/10/07;Nouveau radiateur tout bien repeint en noir mat;

Il est déjà remonté sur des durites Goodridge renforcées par un maillage inox avec, et c'est le fin du fin, des colliers déguisés en boulons... Des photos dès qu'il fait jour.

23/10/07;Reçu les nouveaux carbus, après démontage je les présente pour mesurer toutes les côtes;

On voit bien l'écart entre les deux les deux commandes de papillons

16/10/07; Je vais recevoir des BS38 de 650xs, il faudra refabriquer le support des deux carburateurs à la bonne largeur ça ne devrait pas poser trop de problème, et fabriquer une pièce d'adaptation pour l'attelage des deux papillons. D'après Jérémie et c'est pas idiot (Tu devrais sortir de la fonction publique et te mettre à ton compte) il faut juste visser un cylindre en lieu et place du U d'accouplement du côté gauche donc et fabriquer au tour sur cette pièce un pas de vis pour recevoir le dit U d'accouplement, fastoche...LoL

09/10/07;petite avancé dans le domaine du bien être, j'ai changé la chaîne, c'est bizarre comme ça fait tout de même moins de bruit...

01/10/07;Pour les passionnés d'emmerdes de tout poil;

Samedi alors que j'entamais dignement (et de bonne humeur) ma 41ème année je sors la petite bête du garage, toute nettoyée de la veille, batterie chargée, huile OK, essence OK, tout fonctionne.

Donc logiquement je suis la procédure; essence,kicker une fois ou deux pour charger le circuit d'huile, contact, starter, kick,.BROUIIIIIIII, Nickel (je le fais bien le bruit de la TX qui démarre hein?!). Je laisse chauffer un peu, j'enfourche et passe la première et je fais un mètre, peut-être deux...ratatouille globale genre je tourne sur un cylindre et pouf plus rien.

Pas grave, kick, re-kick, re-re-kick....RIEN ! OUINNNNNNNNNNNN! Moteur noyé et après assêchement des bougies je m'aperçois qu'il n'y a plus d'étincelle à gauche et une étincelle quasi inexistante à droite? Je précise que les bougies neuves ont fonctionné une centaine de kilomètres en tout donc à priori encore bonnes.

J'ai donc changé plein de trucs en passant par les condensateurs, test global du circuit, échange de la platine du contacteur à clef, bref tout un mic-mac pour finir par re-tester l'allumage avec une bougie prise au hazard sur l'établi, les miennes étant en place. Superbe étincelle à gauche avec cette bougie et pareil à droite, super!!!

Je remonte les antiparasites et vous devinez la suite, contact.....kick rien, re-kick rien...... RIEN RIEN et RIEN!!!

ROGNETUDJUUUUUUUU !!!!!!!! QUOI QUI GNA GROSSE CO...E, TU ME CHERCHES, J'VA T'VENDRE TU VA VOUER...!!!!

Bah! Cherchez pas! C'étaient juste les DEUX bougies qui ont flenché, pourquoi?????

La faute probablement à l'avance à l'allumage trop importante, elles ont du trop chauffer et ont claqué, pfff. Jamais je n'arriverai à faire un tour tranquille avec cette brêle !

27/09/07;Bon, résolu le problème aujourd'hui en regardant mieux le schéma, lorsque l'on freine c'est le témoin "LAMP" qui s'allume et non le témoin "BRAKE" déjà! Cela veut dire que mes deux témoins sont inversés et d'une.

C'est donc le témoin "LAMP" qui clignote fadement, j'ai testé au hazard un boitier "LIGHTING DEVICE" hors service pour la gestion des ampoules code/phare mais bon pour la gestion des témoins, ben ça fonctionne normalement tout du moins pour ce qui est du clignotement sus nommé, y'en a plus! Donc je cherche un boitier neuf;

Bref, encore une me..ouille de résolue, ça avance.

26/09/07; encore plus rigolo que le coup des clignotants mais pas encore résolu ce jour, lorsque je mets le contact depuis quelques jours le témoin "brake" clignote fadement suivant une fréquence assez régulière. Lorsque j'appuis sur la pédale ou que j'actionne le frein avant ça s'allume franchement. Lorsque je débranche l'un ou l'autre des trois capteurs ça ne change rien et lorsqu'ils sont à la masse le témoin s'allume franchement, donc ce n'est pas un capteur...Alors c'est quoi?

J'ai épluché le diagramme de cablage pour m'apercevoir assez bêtement que les deux switch attaquent le boitier "reserve lighting" tandis que le capteur d'usure des garnitures de frein suit un circuit passant par la diode rapportée du faisceau et est en rapport avec le relai de démarrage (si vous ne suivez pas lediagramme est dispo), j'en déduis donc que ça pourrait influer sur le fonctionnement du démarreur?? no comprendo! Là oû ça devient encore plus bizarre c'est que du boitier "reserve lighting" il n'y a aucune connection avec le témoin "brake" toujours selon le schéma ci dessus.

demain j'essaierais de mieux comprendre le fonctionnement de ce circuit, quoiqu'il en soit ce clignotement bizarre ressemble fort à une décharge capacitive au travers d'une résistance fixe.

21/09/07;Rigolo la panne des clignotants, j'explique; ça clignote à droite mais à gauche ça fait chpoinc! et il n'y a juste que le cligno avant qui s'allume timidement. J'ai testé tous les cables de la centrale jusqu'à la cocotte et pour ça il faut tout décabler voir dégainer pour s'apercevoir que dans le phare le cable de retour du compteur était bien serti mais juste au niveau de l'isolant, pas de contact avec l'âme du cable,  cqfd.

Donc 1 heure avec de la gaine thermo et le fer à souder et ça fonctionne nickel, j'ai plus qu'à mettre des ampoules de clignotant arrière plus puissantes et on pourra me voir tourner au travers de la fumé d'échappement.

17/09/07;Bon, dans la série des galères; j'ai monté les kits carbu et en remontant les cuves je ne trouve plus le filetage des vis au fond et en arrière sur les deux cuves, la faute à qui? La faute aux saloperies de supports de durit d'évent, comme la vis est de fait plus courte la longueur vissée est plus petite. Donc taraudage à 5 et vis de 5...Y'a marre!! Surtout que c'est pas très facile d'accès, m'enfin c'est fait, j'ai posé en lieu et place des vis de chapeau de carburateur.

J'en ai profité pour régler la tension de la chaîne de distribution.

Tentative de démarrage infructueuse au kick un peu comme devant ce bar ou j'ai voulu frimer lors de ma première sortie, je pense qu'il doit y avoir un problème de contact au niveau du contacteur à clef, j'essayerais avec une dérivation plus tard, pi elle est noyée donc mise en charge de la batterie et on verre demain, na!

15/09/07;j'ai nettoyé hier à l'essence toute la zone huileuse pour que ce soit nickel et je retrouve ce matin une auréole d'huile en provenance directe du joint spy du selecteur de vitesse, pfffffffff, mais pourquoi m'en veut-elle comme ça cette moto, je suis gentil avec elle pourtant.!!!

Reçu aujourd'hui les filtres à essence des robinets (je vais pouvoir éliminer les gros filtres qui se promènent sur les chapeaux de carbu)et plein de petites pièces qu'il me tarde de changer dont le joint du tirant de starter (voir article sur la carburation).

D'ailleurs je me demande si cette grosse fumée à froid ne provient pas du manque d'étanchéité du joint de la tirette de starter, en effet si j'ai constamment de l'essence qui arrive par là on dépasse largement les 15% de carburant dans le mélange... A suivre.

13/09/07;remis de l'huile hier et changé le filtre à huile, redémarrage nickel, le moteur ne fait plus ce bruit de crecelle j'en déduis que je vais moins abîmer mes carters. Elle fume toujours très blanc à froid et ça pue l'essence imbrûlée à l'échappement, qui a une idée? Je pense que ce sont peut-être les bougies qui sont trop "chaudes" mais je n'y connais rien, ou alors un kit carbu qui attend d'être remonté qui sait.

11/09/07;Toujours pas remis d'huile, par contre j'ai reçu les kits carbu, avec ça pas d'excuse elle devrait fonctionner très correctement.

 l'exercice de style va consister à remplacer l'aiguille sans déposer le carburateur, la suite au prochain épisode.

09/09/07; LA CONNERIE; en remontant les masselottes j'ai juste oublié de vérifier la présence de TOUS les roulements, il manque le roulement de gauche de la masselotte centrale, effectivement la cale de gauche pouvait se promener un peu...sic. Donc du coup la masselotte se promenait franchement en arrachant au passage quelques copeaux. J'ai changé les deux roulements ce matin et je fabrique une cale à tirer pour faire complètement rentrer le roulement de gauche, après on remet le circlip et l'axe et ça devrait mieux tourner.

J'en profiterais pour changer le filtre à huile et l'huile. Voilà, j'espère que ça ne portera pas trop à conséquence sur le reste.

Fin de journée; circlip remis en place j'ai passé plus de temps à fabriquer la rondelle de mon outil à traction percutée qu'à m'en servir, m'enfin le roulement de gauche est bien en place et le circlip également, remise en place de la masselotte sur son axe et freinage/serrage du boulon, remontage du reste et ce sera tout pour ce soir. Demain j'achète de l'huile et je change le filtre et j'essaye, en théorie le bas moteur devrait être moins bruyant.

7/09/07; Bon, ça se corse, j'ai résolu le problème de la fuite d'huile mais pas du limaillage, j'ai toujours quelque chose qui grignote l'aluminium des carters. Je décide d'aller faire un tour, tout se passe très bien et en arrivant je pose la moto sur la latéral, ça a fait ce bruit là; RATATAPLANC! PLANC!

Je la remets droite, un coup de kick et elle démarre nickel.

Je n'ai pas insisté et j'ai remonté la moto à pied, revidange, redémontage du carter d'huile et relimaille. Alors qu'est ce qui peut bien bouger en latéral, vilo pas possible, arbres de transmission pas possible, axes de masselottes peut-être, je me souviens que le jeu de l'axe de la grande masselotte était assez important en latéral, pourtant j'ai bien mis les bonnes rondelles au bon endroit, je verrais demain si la vis de la masselotte est deserré. C'est une piste possible...

06/09/07; démontage après vidange je découvre un joint sec sur tout le pourtour sauf effectivement au niveau d'un trou de vis, je pense que la fuite vient de là.

Par contre je découvre dans le fond du bac à huile un peu de limaille d'aluminium en gros copeaux, je ne vois pas du tout d'oû cela peut provenir, chaîne et tendeurs de disrtibution sont neufs, la chaîne des masselottes n'est pas neuve mais les tendeurs le sont... Je ne comprends pas. Peut est-ce un rebut de nettoyage que je n'ai pas fait partir????Ou alors de la chaîne du démarreur mais comme celui-ci ne fonctionne pas, bref, si le moteur se grignote par l'intérieur je vais finir par le remplacer. Je vais y coller un moteur de 850 TDM ( comme TurboDiesel Motorcycle engine).

L'huile semble de couleur normale, pas de limaille argent ni or en suspension. La suite ce soir.

Bon, le soir c'est pas mieux, je remets l'huile dans un bidon et je mesure 2,5 litres de vidange...c'est pas beaucoup par rapport aux 4,5 litres d'origine, le reste doit être quelque part dans le moteur ou au pire dans l'atmosphère. J'ai remis le même volume dans le moteur et j'ai redémarré, ralenti pendant quatre minutes et j'arrive bien au repère F comme Full donc pas de souci de ce côté. Il y a par contre un bruit de chaîne en bas à gauche et cette limaille m'inquiête, bienvenue dans le monde de la TX.

C'est de la limaille d'aluminium donc c'est obligatoirement un morceau de carter qui est grignoté par un élément mobile vue que tous mes tendeurs sont neufs (sinon il y aurait des morceaux de tendeurs partout). On peut donc éliminer la chaîne de distribution, il n'y a pas de bruit au niveau du haut moteur non plus. Au tournevis je n'entends pas de bruit au niveau des paliers de vilebrequin c'est déjà pas mal, l'équipage des masselottes n'est pas bruyant, c'est vraiment au niveau de l'alternateur.

Je ne pige pas...ma langue au chat. Demain je remonte un bas moteur à vide avec les éléments mobiles et je regarderais ou ça peut frotter.

04/09/07; Un WE sans m'occuper de la moto, ça faisait longtemps! Je vais voir ma belle aujourd'hui pour aller promener la petite caméra que j'ai fixé sur le guidon et je vois une superbe tâche d'huile sous le moteur!

M....de, bon! D'oû cela peut-il provenir, à vue d'oeil ça vient du joint entre le carter moteur et l'entretoise, pfouuuu, j'ai eu chaud. Je me souviens effectivement que la refabrication du joint a été baclée, un oeilleton était fendu sur l'extérieur et avec la pression de serrage je pense qu'il a du être extrudé d'oû la fuite, sic.

J'ai donc refabriqué un joint neuf en découpant le joint APRES avoir percé les trous de passage de vis à la bille, en effet l'écrasement de la bille peut provoquer des fissures et des coupures dans le joint.

Il n'y a plus qu'à vidanger, ça tombe bien il me tarde de voir quelle est la couleur de l'huile et combien de litres je vais en sortir.

 31/08/07; cette nuit je suis tombé par hazard sur mikeXS bikes, pleins de pièces de yamaha dont pas mal de pièces communes entre xs et tx. Le site européen est www.xs650shop.de, j'en suis ressorti avec tout plein de petites pièces, les caoutchoucs de kick, selecteur de vitesse, amortisseurs de béquille, cache purge des freins, plaquettes de frein, kit joint d'étrier, cables de batterie, filtres de robinet d'essence, visserie des robinets et joints.... pour une soixantaine d'euro port inclu. Ils vendent pas mal de durites de frein, de la cablerie, de la visserie moteur...bref tout ce qu'on trouve sur ebay à prix d'or, pour exemple les caches poussières des tubes de fourche à 22 euros, je les ai vu partir fin de semaine dernière à 76 dollard....ça laisse songeur. Ils vendent également des kits maitre cylindre et des maitre cylindre d'origine neufs (115 euros) et le kit à 19 euros, c'est top!

Cette aprés midi 21 kms sans m'arrêter.... Je m'habitue petit à petit à la machine, les pneus assez fins lui confèrent une agilité sans pareil, un vrai vélo, pas lourde du tout elle s'emmène vraiment là oû on veut aller, le moteur fumait beaucoup au départ et une fois chaude plus du tout que ce soit à l'accélération ou à la décélération. Je n'ai pas dépassé les 4000 tours et les 90 km/h, le comportement en courbes est sain, je n'ai pas de phénomène de guidonnage jusqu'à cette vitesse là.

Du coup je me suis arrêté prendre une bi...euh! un café à la terrasse d'un petit bar. Impossible de redémarrer, je kick comme un taré, sans mettre les gaz et rien, puis en mettant les gaz et rien non plus. Perplexe je trifouille un peu partout, je remets le contact et hop nickel, je ne comprends pas, ce doit être un faux contact quelque part.

Je rentre sagement à la maison et en arrivant (elle a du sentir qu'il fallait rentrer) ratatouille sur un cylindre, pif paf pof plus rien!Là je pense à une impureté dans un gicleur, de toute façon il va falloir que je change l'ensemble siège et pointeau à gauche, donc je vais en profiter pour nettoyer les gicleurs.

30/08/07;Purge intégrale du circuit d'essence par le bouchon de fond de cuve, là je me rend compte que les cuves  ne sont pas pleines.... c'est peut-être pour ça qu'elle ne voulait pas démarrer hier.

J'ouvre alors les robinets d'essence et je dévisse le boulon de vidange des cuves et oh! miracle, je vois l'essence couler à grands flots au travers des filtres à essence et sortir par la vidange, nickel ça se rempli.

contact, kick, démarrage au quart de tour, le cylindre de gauche fume franchement blanc, ça sent fortement l'essence à l'échappemement, à mon avis mon réglage de richesse n'est pas le même à droite qu'à gauche, il va falloir que je trouve quelqu'un avec un analyseur d'oxygène pour régler ça au millipoil.

Vue droite du groupe moteur, c'est mignon

Je regarde au bout de 5mn mon niveau d'huile et je suis toujours en dessous du repère E, ça commence à m'inquiéter car j'en suis quand même à 4,5 litres. Si je compte 3 litres de contenance originale plus 1 litre de rajout pour l'entretoise ça fait 4 litres (qu'est ce que je suis fort en maths), même si le moteur était totalement vide, la tuyauterie et le radiateur ainsi que la cartouche de filtre à huile ne devrait pas contenir plus d'un demi litre...? Lorsque j'ouvre mon bouchon d'huile et que le moteur est chaud je vois quelques vapeurs d'huile se dégager, si quelqu'un a un propos rassurant à me fournir je suis preneur. AUX SECOURS !!!!!!!!

J'ai remis 1/2 litre, je suis 5mm au dessus du repère E, ça me rassure.

J'ai réglé le ralenti tel que stipulé dans la doc ça marche bien, j'ai vérifié au dépressiomètre c'est nickel et je suis allé faire un petit tour avec. La fuite d'essence est toujours là, je pense que c'est le pointeau qui n'est pas étanche car en roulant ça ne fuit pas, moteur tournant  à l'arrêt ça fuit un peu et moteur arrêté parfois elle fuit franchememnt et toujours par le même trop plein. j'ai un couple pointeau plus siège en plus, je vais le remplacer on verra bien.

Vue de droite, on voit bien les durites trop longues

Là oû ça pêche c'est qu'elle fume un peu à l'accélération, pourtant j'ai bien déglacé mes cylindres et monté des joints de queue de soupape neufs, c'est peut-être une des nombreuse caractéristiques de la tx, avis aux connaisseurs, ou aloirs c'est qu'il y a trop d'hule et en ce cas mon retour d'huile au bocal n'est pas bon, de fait le moteur brûle l'excédent, c'est peut-être un deux temps qui sait?

29/08/07; apparement pas de problème d'huile mais un problème de conception, Jean Louis me dit qu'il s'agit là d'une des caractéristiques des TX, il faut trouver le point mort avant de s'arrêter sinon ce n'est pas possible; c'est rigolo comme machine.

J'ai réglé ma hauteur de flotteur à 25mm et ma richesse à 1 tour 3/4, reserré le banjo de remonté d'huile, remis 1/2 litre, je retente un démarrage cette aprés midi pour vérifier le niveau d'huile et régler le ralenti/synchro tel que dit dans la documentation technique, c'est pas bête;

il faut régler le ralenti assez haut, débrancher un fil de bougie et agir sur la vis de ralenti du cylindre actif jusqu'à ce que le moteur cale, puis faire la même manip de l'autre côté, je vérifierais et affinerais au dépressiomètre après.

Tentative de redémarrage au kick infructueuse...? Qué passa?

27/08/07; huile semi synthétique = embrayage collé, plus de point mort possible à chaud, on va voir avec de la minérale.

26/08/07;J'ai démonté le maitre cylindre en prévision du remplacement du kit piston et...finalement je comprends, le joint d'étanchéité (côté circlip) est sortie de la canelure du piston, forcement si le joint reste collé au maitre cylindre ça ne peut pas marcher, par ailleurs j'observe des traces de vieux liquide de frein sêché au niveau du joint en question. Papier à l'eau 1000 et huile et c'est nickel. Je remonte et je rempli, je purge ça marche et ça ne fuit pas, j'ai juste une fuite sur la liaison avec l'étrier de droite; téflon, na!

Je m'attaque à ma fuite d'essence par le trop plein, là aussi je comprends, j'ai tout simplement oublié de reserrer le plan du pointeau dans le corps du carbu, quel c..., j'en profite pour comparer la hauteur du flotteur à droite et à gauche, ce sont les mêmes donc je devrais avoir éliminé la fuite à gauche. Et ben non, à mon avis ils sont trop hauts et l'un se déverse dans l'autre et ça fuit, pfff.

Je décide le démarrage pour régler le niveau d'huile.

Ce coup ci je tente le démarrage au kick après avoir avoir kické plusieures fois à vide pour faire monter l'huile, contact, un bon coup de jarret et BROAAAAAA ! PLAT ! PLAT ! PLAT  !...ça tourne, je laisse chauffer au starter et je regarde le niveau d'huile machine tournante, j'y avait mis 2,5 litres donc forcement il n'y a pas grand chose au bout , je rajoute 1 litres en tout et je ne vois toujours rien au bout de mon témoin, bizarre, je rajoute 1/2 litres et le bout de mon témoin est mouillé. Ca fait quand même en tout quatre litres. Je me renseigne avant d'en mettre plus on sait jamais.

Pi tant qu'elle tourne je décide d'aller faire un p'tit tour, elle fume un peu au ralenti je pense que c'est normal elle est quand même en rodage, 4500 tours pas plus, c'est onctueux et assez coupleux, la machine répond parfaitement, je décide de ne pas aller plus loin, je n'ai plus d'essence.

Inspection de retour, pas de fuite en dessous mais une fuite au niveau du boulon à banjo du bas de la remonté d'huile, ça suinte, il va falloir déposer le capteur de pression d'huile pour reserrer le boulon en question, je ferais ça à froid, et puis j'ai toujours ma fuite d'essence, je verrais ça plus tard, je suis super content.

25/08/07; AUjourd'hui j'ai tout refermé et rempli de 2,5 lites d'huile, c'est étanche, cool....

Avant de démarrer petite pose photo;

Puis le courage venant je kick plusieures fois jusqu'à ce que le témoin d'huile s'éteigne ça va la pompe monte en pression, je pense qu'en haut ça devrait aller.

Je rempli une partie du réservoir d'essence et je me rends compte que je n'ai pas serré les boulons de sortie d'essence, j'ai bien dégraissé le bas moteur si il en avait besoin.

Le démarreur ne part pas, je décide donc de la démarrer à la poussette en ne comptant que sur le frein arrière car le frein avant est HS, le maitre cylindre fuit.

Première descente blot blot blot paf paf broui broui boui brouaaaaa brouaaaaa, nickel, je cale mais ça fonctionne, yesssss!

Deuxième descente elle démarre nickel et je stabilise le ralenti à 1300 tours au bout de 3-4 minutes, j'actionne timidement la poignée d'accélérateur, elle répond facilement mais ne redescend pas vite en régime, je pense qu'une bonne synchro est de rigueur . Je verrais ça demain, je suis super content, direction la piscine avec les gamins, Re-yes...!!!

24/08/07;Résolu le problême de repérage des cables de contact d'allumeur, le moteur est fin réglé et près à redémarrer, il ne me reste plus qu'à reposer le radiateur et remplir le circuit d'huile. Le klaxon est hs, je crois que ça va attendre.

Par contre j'ai toujours un problème de clignotant, seul celui de l'avant gauche s'allume sans clignoter, les autres sont muets et lorsque j'allume les clignotants droits la centrale relai crépite, je l'ai changé et c'est pareil avec l'autre. j'ai retesté mes clignos et ils fonctionnent, là je ne pige plus.

J'ai acheté de la peinture émail (maquette UMBROL) rouge ferrari pour les insriptions sur les cocottes, c'est le fin du fin

23/08/07;Batterie en place, contact, ça s'allume, les feux marchent, pas de klaxon, c'est normal je ne l'ai pas branché, les clignotants ne fonctionnent pas, le témoin de point mort non plus, le démarreur ne fait pas un bruit....bref, ça sent le problème de masse, j'ai déjà eu le phénomène sur la 550 four, le masque époxy est tellement épais sur le cadre qu'il faut gratter pour avoir les contacts entre cadre et moteur. En effet si on y réfléchi bien tout ce qui fonctionne passe par le faisceau et tout ce qui ne fonctionne pas passe par le cadre, je vais gratter un peu on verra bien, y'a pas de raison.

AM; bon, j'ai gratté et ça ne donne rien de mieux, j'ai juste réussi à faire fonctionner le feux stop (inversion des fils), il me semble que mon démarreur ne fonctionne pas il a l'air d'être en court-circuit, je l'ai démonté et effectivement ça "fatigue" la batterie.

Quand je mets le contact "oil" s'allume, normal il n'y a pas d'huile, quand je freine avec le frein arrière "brake" s'allume, si elle me préviens à chaque fois que je freine ça risque de me faire mal aux yeux, et quand j'actionne le bouton de démarrage "lamp" s'allume, j'entends bien le relai plongeur claquer. C'est bizarre comme machine.

Toujours pas de contact point mort et en plus mon embrayage ne débraye pas...pfff, je sens que ça ne va pas être une partie de plaisir le redémarrage, bon, dans l'affaire elle éclaire bien en jaune, ça fait "vintage" arf! arf! arf!

Ah! j'oubliais, le klaxon est branché mais reste muet, boaf, de toute façon je n'ai jamais le temps de klaxonner alors...

Fin d'AM; contacteur de point mort HS, changé ça fonctionne, ampoule de pleins feux HS même punition, après moultes périgrinations le démarreur donne de la voie et tout d'un coup s'arrête, on entend la roue libre s'arrêter puis le lanceur semble en court-circuit, le relai de démarrage tréssaute et la batterie boue.

J'ai réussi à décoller l'embrayage.

22/08/07. Batterie en charge, réglage du jeu aux soupapes fait, demain on remet de l'huile et le radiateur (ou l'inverse) pi p'têt qu'on y mettra de l'essence, 'fô voir..

21/08/07; Pour ceux qui suivent, pas de refabrication des colliers de serrage des pots, j'en ai trouvé en neuf chez www.penzl-bikes

J'ai remonté le carter droit mais j'ai encore un souci quand au réglage du jeu au soupapes, dans le manuel d'atelier il est spécifié de commencer par le piston qui est au point mort haut de compression, cad le piston pour lequel les deux soupapes sont fermées. Le problème c'est que j'ai tout démonté et remonté et que pour moi au point mort haut les quatre soupapes sont fermées... Comment choisir entre la chambre qui est en compression et celle qui est en échappement? pic et pic et collégramme! Ceux qui ont une idée sont invités à la transmettre.

J'ai remplacé mes durites d'origine par le kit brembo en aviation, j'ai gainé les durites en pvc noir, ça fait bien.

03/08/07;J'ai remonté une partie des pièces que j'attendais, la qualité du chrômage n'est pas forcement celle que j'attendais, je suis peut être un peu exigeant, toujours est-il que les supports de clignotants sont sortis dans un état pire qu'au départ (chrôme sur aluminium), les coupelles sont elles magnifiques. Les pots sont un peu piqués mais plus beau qu'avant ..etc, c'est normal car certaines tôles fines ne peuvent être meulées trop profondement sous peine d'un amoindrir la résistance, enfin!

Repoilée en partie ça donne ça;

Elle commence à ressembler à une vraie moto, j'ai encore en préparation le kit durites avia, les cables à remonter et le réglage du jeu aux soupapes, le réservoir est résiné et les robinets en place, le boitier du filtre à air est à remonter mais ça ne devrait pas poser trop de problème. remise en place des deux carters latéraux, de l'huile et de l'essence et gaz!!!

En attendant j'en ai deux (comme papa);

 

 

 

 

 

 

 

 

31/07/07; Chrômes reçus, YESSSSSSSSSSS !!!!!!

Pas trouvé mon boulon à banjo chez cardy, j'irais demain chez un revendeur de japonaises.

29/07/07;Je viens de tenter le montage des cables d'accélérateur, échec et mat, j'ai deux cables droit (plat côté poignée à gauche), ça peut fonctionner à condition de bricoler les détrompeurs et de positionner les cables l'un à côté de l'autre et non l'un au dessus de l'autre comme il se doit. Je cherche un cable droit neuf sur ebay et hop! $30 livré...Y'a qua demander! 

Remontés les étriers de frein! J'ai quand même demonté la roue avant de me rendre compte que ça se faisait roue montée, il y a un petit coup de main à prendre...Après inspection des durites de freins que je considérait comme mortes, il s'avère que seule celle du haut (maître cylindre-répartiteur) est vraiment HS. Je vais mettre à la place une durite de honda cb qui est un peu plus longue mais qui s'abouche au répartiteur par un banjo, il faut que je trouve un boulon à banjo en 10 au pas de 125, direction...Cardy!!!!

 

2707/07; Recu les amortisseurs HAGON, je les ai monté ça ne fait pas trop moche... Les coupelles sont plus longues que celles d'origine et le corps peint en noir, bon, pour 264 euros il ne faut pas trop en demander quand même.

Par contre ils sont livrés sans l'entretoise de la fixation inférieure, ça devait coûter trop cher, et je n'arrive pas à extraire les anciennes car elles sont moulées dans le silent bloc. J'ai trouvé que les douilles de positionnement de la culasse sur le bloc cylindre correspondent en diamètre externe et en longueur mais pas en diamètre interne. En attendant mieux ça ira.

J'ai monté deux bougies neuves B-8ES sans résistance et des antiparasites coudés avec une résistance de 5kohms (merci Cédric).

Je cherche un Té pour monter un capteur de température dans le circuit d'huile, idées bienvenues.

26/07/07; J'ai trouvé la batterie chez feu vert, c'est une président pour 39,90 euros, je m'attendais à plus cher. Reçu le barre passager Jean Louis, je l'ai un peu astiqué c'est mieux, je crois qu'elle va partir chez Crozier avec un garde boue arrière en septembre, en attendant elle ira à ravir à l'arrière de la moto, eh! eh!

 

 

 

 

 

 

 

Pas de grand changement, les carburateurs ont sauté sur l'arrière du moteur avec les durites qui pendouillent. Il commence à règner un p'tit parfum d'essence.

J'ai remonté la chaîne de transmission et je fait le point sur le passage du boitier de filtre à air.

Bientôt un article traitant de la restauration d'un filtre à air, rien de bien surprenant, de la mousse pour filtre enduro et du silicone avec du néoprène en plaque de 5mm pour l'étanchéité au collecteurs.

 

 

 

24/07/07; reçues aujourd'hui les poignées neuves, 18,90$ port inclu;

Ah! Pi la question du jour porte sur le choix des antiparasites, avec ou sans résistance, avec quel type de bougie? Avis aux connaisseurs.

Toujours à vendre une VF1000F2 Bol d'or de 1986 à 61800 kms au compteur avec armes et bagages;

Aujourd'hui j'ai fait une découverte technique interessante au niveau des carburateurs, voir dans l'article traitant de la carburation

 

 

 

 

Allez je la sors;

 

Je reçois prochainement les nouveaux amortisseurs, ça sera plus brillant à l'arrière.

Je crois qu'il va falloir bientôt mettre en place un article sur le redémarrage, je vais aller acheter une batterie, de l'huile et du liquide de frein.

 

 

 

 

 

 

Car il faut bien passer par là pour que ça tourne rond, donc voilà la pièce de rechange;

Bon, d'accord, c'est pas encore tout à fait ça, mais avec un peu d'imagination et un bon coup de main ça devrait pouvoir le faire. Demain reportage photos et commentaires quasi en direct du tournage et usinage des paliers d'arbre à cames, on va bien rigoler, pour le coup je prends un vrai appareil photo et non pas le téléphone pour le reportage.

 

 

 

03/07/07; Bien, ben a n'a pas été de tout repos (enfin je parle pour Jérémie), c'est quand même un métier...! c'est incroyable le nombre d'outils qu'il faut fabriquer pour pouvoir emmancher une bague en bronze dans un morceau d'aluminium!!!

ça commence par le fraisage des paliers en aluminium, là le principal problème prérésolu par maître Jérémie consiste à positionner correctement le palier sous la fraise, facile quand on a fabiqué l'outil de centrage adéquat;

Puis après on échange le centreur par le coupe choux et on alèse la portée (si je me plante dans les termes il faut quand même me le dire), désolé pour les photos, c'est flou au centre et net autour, ça ressemble un peu au résultat final (arf arf arf) (c'est bô)

ça rentre comme dans du beurre, on en fait quatre alors;

L'opération la plus simple est terminée en pas bien longtemps, y'a plus qu'à faire le reste cad les bagues en bronze.

Donc on part de la pièce du départ et on le malaxe (le bronze c'est un peu dur à froid mais au bout d'un moment ça va mieux) jusqu'à ce qu'il puisse renter dans les trous qu'on vient de faire, après on fait rentrer le bout de l'arbre à came en force avant que le bronze ne se solidifie et on met un peu de pâte à rôder et on tourne un peu, il faut attendre le temps de l'apéro puis on démoule et c'est près, avec maggi c'est beaucoup plus facile la cuisine au tour... (là je me suis un peu laissé embarqué par la pub).

Bon sérieux maintenant, il faut faire tout un tas d'opération, roman photo;

Perçage du cylindre de bronze

usinage de l'extérieur de la bague au diamètre de l'alésage du palier + 3centièmes (j'ai l'air d'un pro)

alésage de la porté et fabrication de l'araignée, l'épaulement de part et d'autre est de 2,5mm et le pas de l'araignée de graissage est de 4mm.

c'est plus beau quand c'est net, après en gros on coupe et on ajuste la longueur à la largeur du palier, puis il n'y a plus qu'à emmancher en tapant dessus par l'intérieur du palier non sans avoir conçu l'outil à emmancher, on pousse à fleur et c'est nickel (pour la suite quand je dis ON;  je parle de Jérémie bien entendu).

Y'en a quatre comme d'hab.;

pi on usine l'AAC, je passe les détails de centrage (le perçage de part en part de L'AAC n'est pas centré... Mécanique agricole?) et on adapte l'ensemble sur une culasse, oh! c'est coincé, tant pis pâte à rôder, trois -quatre tours et c'est nickel, nettoyage US, dégraissage et il n'y a plus qu'à tout remonter. YESSSSSSSSSSSSSSSSSSSSS!

Merci m'sieur Jérémie, je te dois quelques services.