Tout est remonté, le niveau d'huile est OK, la moto a chauffé au ralenti dans le garage et elle tourne rond donc on sort.

Ballade bizarre, petit problème de ratatouillage qui a fini par se résoudre par un démontage en règle de la cuve de carbu gauche sur le bas côté, après plus de problème de ratatouillage.

12/05/08;

Pour en avoir discuté avec Jérémie qui a un peu frôlé la grande faucheuse ce WE, il est possible que seule la boite se soit bloquée, effectivement un mauvais crabotage de la 4ème sans vraiment désengager la 5ème et hop tout se bloque.

Car effectivement j'ai toujours ce problème de 5ème qui reste bloquée, pour la désengager proprement il faut avant de rétrograder faire comme si j'avais une 6ème à passer, puis débrayer et rétrograder.

Lorsque ça m'est arrivé, avant de redémarrer j'ai repositionné la boite au point mort et je me souviens maintenant que ça n'a pas été sans mal.

Par ailleurs lorsque le moteur vibre trop, c'est à dire lorsque la tension de la chaîne des balanciers est mal réglée, les vitesses ont une facheuse tendance à être un peu difficiles.

La question maintenant est de savoir si j'ai le temps de tout démonter-remonter avant le 6 juin ou si je laisse en l'état.

J'ai testé la température d'huile en retour réservoir, par 28°C extérieur je mesure en roulant 91°C, et à l'arrêt sur quelques minutes au ralenti la tempéture monte jusqu'à 98°C, je pense qu'elle pouvait monter plus au delà mais j'ai arrêté l'experience car je voyais des fumés d'huile sortir du réservoir.

Donc en conclusion, ça vibre, c'est tape-cul, ça chauffe et ça s'arrête n'importe quand, bref c'est caractériel un brin.

12/0508 AM;

Vidange et démontage du carter pour vérification; les masselottes ne présentent pas de trace de choc, j'ai démonté les balanciers pour atteindre en visuel la boite et glisser un miroir de dentiste, je n'ai rien trouvé, pas de trace de conflit au niveaude la pignonnerie, les crabots semblent tous là. Les fourchettes sont en bon état et ni la crépine ni le filtre à huile ne sont sales... Je donne ma langue au chat.

J'ai remonté et je suis allé faire un tour et je n'ai pas constaté de problème sur 20 kilomètres.

Dois-je tout démonter pour vérifier??? Normalement oui mais j'avoue que ça me gonfle un tantinet au moment oû j'écris ces lignes.

J'ai monté le disperseur de vapeurs d'huile, mâle ou femelle?

13/05/08;

Je viens d'étudier le schéma technique de la transmission, il semble impossible qu'il puisse y avoir une quelconque action directe du pignon de 5ème sur le pignon de 4ème car entre les deux il y a le pignon de troisième. Et puis tout ça m'a l'air propre et fonctionnel.

Par contre si la jonction des fourchettes sur le tambour est bancale, en d'autres termes si la clavette qui mène la fouchette dans le tambour a trop de jeu, alors là il peut y avoir des petites interférences lors du passage des vitesses.

Donc si je veux résoudre ce problème le seul moyen reste la dépose du moteur et le démontage en règle de la transmission, bref un énorme WE de boulot...

14/05/08;

J'ai étudié le problème en faisant un montage à blanc sur un carter moteur, la seule chose qui puisse interférer sur le passage des vitesse de la sorte c'est effectivement un problème de jeu de la clavette dans la gorge du tambour.

J'explique; la fourchette coulisse latéralement sur le tambour, celui ci est marqué d'un sillon qui correspond à la logique de déplacement de la fourchette.

Pour que la fourchette suive cette empreinte il faut qu'elle y soit guidé par une clavette, celle ci tient à la fouchette par une goupille et coulisse dans le sillon moyennant une entretoise en bout.

Pour qu'il y ait du jeu il faut que l'entretoise soit usée ou absente ou que la goupille qui tient l'ensemble soit absente ou cassée, ça me laisse tout un éventail de possibilités qui impose de toute façon un démontage.

30/05/08;

J'ai refait une bonne centaine de kilomètres depuis sans incident majeur, les vitesses passent bien et je ne sens plus trop les vibrations à 3000 tours. Ou ça se rôde, ou ça se bouffe...

Par contre j'ai une petite fuite d'huile au niveau du joint de carter droit, c'est normal à force de démonter. Je vais assècher pour voir d'oû ça peut provenir et aviser en fonction.

 Ben voilà, je m'y suis mis, j'ai commencé par vidanger les fourreaux et déposer la roue avant sans démonter les étriers.... Il a fallu déposer le garde boue et légèrement ouvrir les fourreaux de fourche mais tout c'est bien passé.

J'ai ensuite tenté de dévisser le boulon qui fixe l'amortisseur au fourreau, pour celui de gauche pas de problème mais pour celui de droite j'y suis encore, il va falloir déposer l'ensemble, juste ce que je voulais éviter, grrrrrrr.

05/05/08;

J'ai tenté de comprimer à mort le ressort avec une sangle; rien n'y fait, le boulon tourne dans le vide et je n'arriverais à rien de mieux de cette manière. Donc j'emploi des moyens plus audacieux; à la perceuse dans la tête de vis niniponpon !

Et on sort l'amortisseur complet, là je m'aperçois que la tête est fragmentée (le côté ressort) et le tube est plein de copeaux d'aluminium, bonne pioche, c'est celui ci qui émettait un clonc-clonc à chaque freinage.

A gauche le côté bas (boulonné au fourreau), à droite le côté ressort; on distingue ce qu'il reste de l'ancrage du ressort.

Donc je n'ai plus qu'à retrouver un boulon et une partie supérieure, voire un ensemble complet, pffff.

Tu n'as pas ça Samuel?

06/05/08;

Arrêtez de chercher dans vos tiroirs, je suis allé directement chez yamaha, dispo pour samedi et bizarrement pas cher, j'en ai profité pour racheter un boulon (celui que j'ai massacré à coup de perceuse) et les deux rondelles en cuivre. AVec ça elle devrait rouler pour la fin du WE.

J'en profiterais dans l'intervalle pour changer les clignotants avant par des neufs et mettre en placel'avertisseur sonore, les filtres des robinets d'essence ainsi que la visserie d'origine, et (fin du fin) la rondelle en caoutchouc qui protège le faisceau lors de sa rentrée dans la cuvette de phare.

J'ai consciencieusement poli les deux tubes au 600 puis au 1000, j'ai pu rattraper quelques petites rayures et poinçons, je n'ai plus qu'à extraire le deux joints spy. Ce n'est pas un chose facile car ils semblent collés au fourreau...???

j'essaierai au décapeur thermique pour dilater le fourreau et tant que j'y suis je repasserais un petit coup de polisseuse.

Quel histoire pour changer deux joints spy quand même !

08/05/08;

J'ai conçu (j'adore me faire mousser) un outil à sortir les joints spy qui ne veulent pas( mais vraiment pas) sortir tout seuls avec la méthode classique;

Ben ça fonctionne bien, j'ai sorti mes deux spy et j'ai repassé les fourreaux à la paille de fer 1000, il n'y plus qu'à les polir.

Les foureaux avant

Et les foureaux après

10/05/08;

Ca y est j'ai tout remonté, rempli les tubes de fourche et changé de klaxon ainsi que le joint du phare, réglage du jeu aux soupapes, réservoir, contact, kick et c'est parti au quart de tour. J'ai laissé tourner au ralenti quelques temps et je pense qu'il y a quelques réglages à fignoler au niveau du bas moteur.

J'ai encore le disperseur du reniflard à mettre en place, ça va viendre...