pour les pièces détachées neuves;

www.nwvintagecycleparts.com , John est sympa, rapide, ses pièces sont d'époque et en bon état.

www.cmsnl.com , si c'est dispo c'est rapide et pas (trop) cher

Optimum moteur à Rambouillet pour les chaînes, super sympatique.

www.reproductiondecals.com pour les décalco des étriers de frein

Et (bizarrement) www.reproductiondecal.com pour tout autre décalcomanie (réservoir, caches latéraux)

www.penzl-bikes.com que je ne vous conseille pas, j'y ai commandé des pièces que je n'ai jamais reçu, ne répondent pas aux mails, une bonne arnaque quoi!

 www.louis.de, le cardy allemand, rapide et sur.

Les Ateliers Graphique Saunière à Nantes pour le petit décalco du bloc instrumentation.

Pour la housse de selle sur mesure en cousu; atelierdusiege30@wanadoo.fr

Bernard FAURE

1, rue Alcide Blavet

30100 ALES FRANCE

Pour les pièces d'occaz;

ebay bien sûr, mais attention de ne pas vouloir une pièce à tout prix (car en fait elle a un prix), fixez vous un maximum et laissez la filer si ça le dépasse.

La LVM bien entendue.

Achetez une épave ça vaut mieux que de racheter plein de pièces au détail.

Pour le métier et la façon....

 Pour tout ce qu'il faut savoir sur la TX ;

www.tx750.de en allemand mais communiquent mieux que moi en anglais (vu mon niveau ce n'est pas trop dur)

En attendant de tout bien remonter, il faut nettoyer toutes les pièces, décaper et repeindre le bas moteur et polir les blocs cylindre, culasse et couvre culasse, c'est pas un petit travail.

Pour me donner du courage je remonte à blanc l'ensemble, ici on observe que la culasse et le bloc cylindre ne sont pas encore polis; les connaisseurs reconnaitront une culasse de 750 xs à droite et un voile de jante en attente.

Le couvre culasse est bien poli et le démarreur refait à neuf.

 Notez l'immonde désordre qui rêgne sur l'établi.

Je viens de recevoir mes segments neufs, j'attends encore les pistons et la chaîne des masselottes puis je remonte toute la marmaille à l'intérieur.

je dois aller fin de semaine chercher ma partie cycle repeinte à neuf, le remontage va bientôt commencer.

20/02/07 Je viens de recevoir mes p'tits pistons tout neufs, ils sont magnifiques (40,99 dollards, vive ebay!!!)

12/03/07; Je viens de recevoir ma chaîne d'équilibrage, merci Jean Louis car ça me bloquait vraiment.

Le maillon faible de la TX va maintenant pouvoir retrouver sa place ;

Je viens de vendre ma belle cb 550 four, je me demande si j'ai bien fait, nul n'est éternel donc...allez voir mes photos.

20/03/07;

mon beau vilebrequin que je pensait quasi neuf ne l'est pas, les tourillons sont nickels mais le manetton de gauche est rayé, comme le dit l'ami Jean Louis, c'est quand même l'âme du moteur donc y'a pas, il faut réparer.

Donc voilà mon beau vilo parti à Courbevoie chez rectification 2000, ils vont me rectifier le maneton à la côte de réparation et trouver un coussinet adapté, je me demande si je ne vais pas envoyer un arbre à cames en deux portées tant que j'y suis.

26/05/07;

Ben voilà on y est, je remonte ma petite boiboite après avoir choisi ce qui me semblent être les meilleurs éléments

petit bo..el derrière comme d'habitude;

 Essai à blanc du crabotage pas de souci, tout ça fonctionne comme du velours, y'a juste un truc auquel il me semble ne pas avoir pensé, c'est de racheter des joints spy neufs car je ne les retrouve pas, j'ai bien ceux de la pompe à huile mais je retrouve pas les autres.

C'est l'heure du grand déballage...!

27/05/07; Bon, je les ai retrouvé, mais j'ai trouvé un super jeu, je me suis rendu compte que j'avais mal monté la pompe à huile, les marqueurs des rotors et stators n'étaient pas du même côté donc... on redémonte puis on remonte. Pas facile à remettre en place cette ch...ie .

Dans le même domaine en remontant l'ergot du selecteur de vitesse celui-ci se sépare de son axe (encore un divorce), donc on débaque tout et on resoude, bwoaaaa, y'a marre!!! Pi l'axe il est tout pleins de petits chocs juste au niveau du joint spy forcement... papier de verre 400 à l'huile, le joint fera le reste dumoins j'espère, pffff, sale journée!

Et toujours dans les questions, je ne vois pas à quoi sert l'érou alèsé qui permet de passer un écrou qui prend le tendeur de la chaîne des masselottes. Il me semblait qu'il y avait là un excentrique pour tendre cette chaîne?

03/06/07; Ben non, pas d'excentrique, c'est l'axe de la petite masselotte (arrière) qui est bricolé sur certains modèles, kit canadien, et devinez ce que j'ai sur un de mes carters, le dit kit mais malheureusement il m'en manque un bout. Donc j'ai remonté en standard (axe fixe) et je cherche l'autre bout du kit:

15/0607; Merci Jean Louis pour ton p'tit clip, du coup ça a bien avancé aujourd'hui, j'ai monté les segments sur les pistons, les pistons sur les queues de bielle et j'ai enfilé les cylindres non sans les avoir au préalable déglacé.

Devines oû est ton clip maintenant???

Un beau joint de culasse neuf de trente ans;

Et on remet le chapeau;

22/06/07; Bon ben je suis un peu embêté par l'arbre à cames quand même, je vais envoyer le mien chez rectification 2000 car il est "un peu" ovalisé du côté gauche.

D'un autre côté je viens de m'apercevoir que celui des 650xs est monté sur roulements, y'aurait du bricolage dans l'air avec Jérémie que ça ne m'étonnerais pas....

26/06/07; Bon, j'arrête de rêver, ça peut marcher mais il est difficile de concilier la pose des roulements avec le peu de place disponible pour sertir le roulement entre les deux points d'ancrage, à étudier...

Pour l'instant  j'ai acheté un morceau de bronze chez Weber métaux à Paris et je crois que maître Jérémie et son tour magique vont me réusiner mes portées d'arbre et me réimplanter des bagues dans les paliers avec un "magic" système dit de "l'araignée" permettant de mieux répartir le film d'huile sous les portées. Expérimentation mercredi prochain.

les p'tits paliers prêts à remonter.

 21/07/07; j'ai un peu zappé les photos du remontage des paliers et de l'arbre sur la culasse et du calage de la distribution, c'est somme toute assez simple, et du coup le moteur a sauté dans le cadre, hop!, tout seul comme un grand. Je n'ai pas trop abimé le cadre au passage, c'est vrai qu'il n'y a pas beaucoup de place pour faire passer l'ensemble;

J'ai reposé l'arbre de kick et branché le pressostat de pompe à huile ainsi que la durite d'huile, le démarreur est en place il n'y a plus qu'à le brancher. J'ai encore quelques problèmes avec le mécanisme de la roue libre du démarreur, j'ai changé deux ressorts ssur les trois et j'attends encore le petit capuchon du troisième ressort.

Je me pose des questions sur l'état de ma plaque-crépine, elle est truffée de limaille d'aluminium, je ne sais pas je laisse tel que ou si j'en cherche une neuve...

05/07/07; Plaque crépine remise en place telle que, nettoyée et passée sous un gros aimant. Vue extérieure du moteur sans les carters latéraux

Comment décrire un carburateur qui n'a pas vu le loup depuis 27 années (avouées); sale, gras et oxydé comme un vieux clochard perdu derrière un gros moteur.

Après immersion dans 1 ou 2 litres de gazole on ouvre, beuark, c'est tout collé, membranes fendillées, y'a un peu de boulot quand même.

Les gicleurs sont oblitérés et la tuyauterie fort bouchée, un pauvre carbu atteint d'athérosclérose!! Donc démontage intégral de rigueur, 'de toute façon je crois que ça se fait dans ce métier), et immersion dans une grande casserole d'eau bouillante généreusement  additionnée de jus de citron?!10 minutes et on rince.

Une fois que le gros est parti ; ultrasons et amoniac, soufflage, y'a plus qu'à polir les cuves et nettoyer les chapeaux, remonter des gicleurs neufs et c'est reparti.

Merci Jérémie pour la visserie inox, je prends des photos et je les mets en ligne. Merci monsieur Jean Louis pour la membrane, ça va impec.

07/06/07; petite photo des corps de carburateurs remontés avec les tirants et palonniers rezingués par Monsieur Dominique, ça en jette;

02/07/07; opération à coeur ouvert des flotteurs de carburateur, j'en ai deux de percés et même s'ils ne serviront pas j'aimerais bien savoir si la réparation est possible.

A première vue ils sont en métal embouti et soudé, ils semblent légers donc l'épaisseur ne doit pas être sensationnelle donc j'opte pour le décapeur thermique. Il n'a pas fallu longtemps pour entendre un gros ploc! et plein d'essence caramélisée partout, arf! arf! arf!

Effectivement le petit couvercle est soudé à l'étain sur la cuve du flotteur et ça vient sans problème, je nettoie l'ensemble aux US avec un petit d'amoniac et voilà le résultat;

Les flotteurs ont été oxydés par de l'eau stagnant e dans la cuve du carburateur, le métal est dressé à l'emboutisseuse et assez fin, de fait il existe des zone de pliure plus fine et percées de multiples trous dont le plus large ne doit pas faire plus de 1 dixième de mm, je verrais plus tard si je peux recharger ces trous à l'étain sans trop allourdir le flotteur .

23/07/07; Toujours dans l'objectif de contrôler avant de monter je teste la montée des membranes et soufflant dans la buse de dépression, à droite et à gauche ça monte sans problème sauf qu'à gauche c'est pas étanche...

Je démonte et inspecte la membrane persuadé que ça vient de là et je ne trouve rien, je la monte sur un autre carbu et là pas de souci.

Après moultes essais je trouve le coupable, en actionnant le levier de starter on aspire plus d'essence que d'air donc la dépression joue moins, par contre levier abaissé on doit être dans une configuration sans cette dérivation, or là c'est justement un peu fuyard. je démonte le mécanisme et au bout du tirant je trouve un petit joint tout fendillé, cqfd...

Super blog sur la tx; http://750tx.moto-blog.com de Jean Louis, super sympa et motard comme je souhaiterais definitivement l'être, tout dans le partage et la passion, snif!! Nan, j'rigole, en tout cas merci Jean Louis pour tes conseils et ton temps.

Un super site dédié aux twin Yamaha http://www.xsrc.fr.fm en France (cocorico) s'il vous plait et sympathique tout plein.

Super copain; l'homme au tour magique, Jérémie, qui m'a usiné ma p'tite pièce pour le filtre à huile, futur motard gros cube il nous en met plein les oreilles avec sa K5 et comme on ose pas le doubler...!

Autre copain, Volker (Grüsse nach Deutschland) contacté sur une petite annonce déposé sur le site du club Allemand, abord sympathique et franc.

Surtout tous les amis de l'amicale des honda cb et four car effectivement une honda c'est mignon aussi (hé! hé!)

 Les amis de SAMETAL à Ancenis (44) pour leur patience et la qualité du sablage/peinture

Super site pour les logos, décalcos et autres emblêmes, allez voir sur www.reproductiondecals.com pas cher, réglement paypal et prix franco de port (ça devient rare)

Je n'ai jamais vu un machin pareil..... On dirait un alien, avec des ailettesça pourrait presque servir de radiateur. Pi c'est pas facile à démonter du support et en plus ce n'est plus disponible chez Yamaha (prix moyen sur ebay 20 euros quand même). Donc en cherchant sur le site Yamaha TX club Allemand je tombe sur un super plan qui permets d'adapter un demi filtre de R65.

Un ami me façonne la pièce dans un morceau d'aluminium et  je cours acheter un filtre de R65, coût de l'opération une demi bouteille de Bordeau (j'ai bu l'autre moitié) et 15 euros, soit 7.50 euros le filtre.

Bon, je perds en refroidissement et ce n'est plus d'origine, c'est pas grave.

NB car je me suis fait avoir, il faut acheter un filtre d'origine BMW et surtout pour un modèle SANS radiateur d'huile (celui avec est un peu plus long et ne passe pas). Par ailleurs il faut trouver un joint thorique qui aille dans la gorge de 31,7 de diamètre exterieur sinon pas de filtrage possible.

Pour la petite histoire j'ai créé une canelure de 5/10ème de mm de profondeur sur le boulon de fixation de telle sorte je je puisse y loger un joint thorique, ça parfait l'étanchéité de l'ensemble.

Voilà la littérature complète