Je m'attaque aux carters aluminium du moteur, nettoyage et décapage (décapex; gants et lunettes obligatoires). Puis, le plus fastidieux; le ponçage! grain par grain jusqu'au 1000, c'est ce qui permettra d'obtenir un bon résultat.

Le polissage est une partie de plaisir, voir apparaitre le mandrin du tour en reflet sous le calicot ça rassure.

Après un liseret de peinture époxy noire cela donne ceci, pas mal malgré la grosse rayure

18/05/07; j'ai fini le polissage de la fourche, il faut que je trouve un tube de rechange il y en a un qui est piqué, en attendant ce sera remonté comme ça;

21/05/07; dans le polissage j'ai enfin trouvé le truc pour les jantes, ça n'a pas été sans mal mais le résultat est à peu près correct;je sens que la partie rayonnage se présente à moi, arf! arf !arf!

Voilà l'heure tant attendue de la découverte des entrailles du monstre.

Je n'ai pas énormement de photos car le but n'était pas de renseigner un blog mais plutôt de tout remonter dans l'ordre.

Après dépoilage complet des pièces chrômées (je verrais plus tard quoi en faire) et de tout ce qui sert d'accessoire je m'attaque au faisceau électrique. Pas la peine de prendre des gants il a fondu jusqu'aux cables de cocottes, chouette!!

Je dépose les carters aluminium du moteur et je m'aperçois que le bas moteur est fendu verticalement au niveau des paliers de vilebrequin, oups!! Quiqui qui a un moteur?

Allons plus loin, le moteur est sorti du cadre (lourd l'animal) et je déculasse, mes paliers d'arbre à cames sont en bon état, celui de droite est d'un modèle "autolub" (postérieur à 1974)(arf!arf!) et ma chaîne est quasi neuve. cela pourrait sembler être un bon signe, malheureusement en allant plus loin les pistons sont marqués par le résultat d'un mauvais calage de distribution, les tendeurs sont HS....... !

Et ce n'est pas fini, les portées du vilebrequin sont marquées et ovales, il manque les masselotes d'équilibrage et la chaîne relative, il faut dire que dans les années 70 on prônait l'amour libre alors il fallait bien inventer le vibro à roulettes!!

Bref, à ce stade il faut trouver un moteur ou deux, un cadre et tout un habillage chrômé, autant dire une autre épave. Cela a au moins le mérite de donner les grands axes de la restauration;

1-trouver un cadre et un moteur d'occasion

2-trouver les pièces neuves pour le moteur (coussinets, chaînes, tendeurs, joints...)

3-nettoyer, repeindre ou polir en attendant tout ce qui peut l'être (carters, réservoir, petites pièces...)

4-trouver un chrômeur pas cher ou des pièces d'habillage en bon état.

Tout un joli programme en perspective.

Bonjour,

non loin de vouloir prétendre tout connaitre de cette fabuleuse moto, l'objectif est ici de vous présenter le restauration quasi intégrale de ce modèle de 1973, acheté en avril 2006 pour quelques 150 euros sur un site d'enchères en ligne bien connu...

Quelques photos de la moto à sa "sortie de grange", il faut dire qu'elle n'a pas tourné depuis...27 ans.

L'état général est correcte, pas de trace de chute mais une corrosion des chrômes assez avancée. Le moteur n'est pas bloqué mais les butées de direction ont été meulées, le réservoir est marqué par l'impact de la fourche. Bonne nouvelle tout de même; les pots quoique corrodés extérieurement  semblent encore solidaires de leurs chicanes et le kit chaîne est neuf (c'était dans l'annonce...)

Vue du porte bagage, on va le sabler et le passer à l'époxy noire ainsi que le support de feu en attendant d'en trouver des neufs.